В настоящее время в перечень экспертных услуг Автоэкспертного бюро входят следующие из них:
Конт. тел. 33 – 45 – 47 или 8-9044-98–87–26
Подробно о каждом из указанных видов экспертных исследований, проводимых Автоэкспертным бюро, изложено ниже.
Конечной целью исследования обстоятельств ДТП является установление научно-обоснованной характеристики процесса ДТП во всех его фазах, определение объективных причин ДТП и поведения отдельных его участников. В результате этих исследований должен быть получен ответ на основной вопрос: имел ли место несчастный случай или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности? Для достижения этой цели эксперт-автотехник должен решить несколько частных задач, возникших в ходе экспертизы. В зависимости от обстоятельств ДТП эти задачи могут встретиться в различных комбинациях. В общем виде они формулируются следующим образом:
— выяснение, систематизация и критический анализ факторов, сопутствовавших ДТП. К таким факторам обычно относятся: техническое состояние транспортных средств и дороги; параметры движения транспортных средств и пешеходов; организация дорожного движения и соответствующие технические средства;
— отбор факторов, которые могли способствовать возникновению и развитию ДТП, их теоретическое и экспериментальное исследование;
— установление технических причин исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками;
— определение поведения участников рассматриваемого ДТП и соответствия их действий требованиям Правил дорожного движения и других нормативных актов.
Транспортно-трасологическая диагностика — это комплексное трасолого-автотехническое исследование транспортных средств, различных объектов, следов и обстановки на месте происшествия в целях определения траектории и характера движения самих транспортных средств, пешеходов и других объектов до столкновения (наезда), в момент первичного контакта (столкновения, наезда, опрокидывания) и после него до полной остановки. Одним из важных решаемых вопросов является установление места столкновения (наезда) относительно границ дороги. Включает экспертное исследование участка автомобильной дороги, на котором происходит движение транспортных средств непосредственно до и после ДТП, участка места происшествия, дорожных условий на этом участке, элементов дороги, дорожных условий и окружающей среды, а также конструкции и состояния взаимодействующих с автомобильной дорогой элементов транспортных средств. Как правило, транспортно-трасологическая диагностика является продолжением и дополнением к исследованию обстоятельств ДТП, но не только.
На сегодня самый распространенный случай, при котором необходима транспортно-трасологическая диагностика – это когда страховая компания отказывает в страховом возмещении потому, что, по их мнению, имеющиеся повреждения автомобиля не могли быть получены в результате какого-то конкретного дорожно-транспортного происшествия.
Возникновение многих ДТП обусловлено техническими неисправностями, конструктивными и производственно-технологическими недостатками транспортных средств. Наиболее частыми причинами ДТП являются:
— в тормозных системах — утечка тормозной жидкости или воздуха из магистрали, разрыв шлангов, манжет и диафрагм тормозных камер, изнашивание или замасливание фрикционных накладок, бортовая неравномерность тормозных сил;
— в рулевом управлении — увеличенный свободный ход рулевого колеса, разъединение тяг рулевого привода из-за поломки шаровых пальцев, заклинивание рулевого механизма, ослабление крепления деталей;
— в системе освещения — перегорание ламп, неправильная установка фар;
— в ходовой части — проколы и разрывы шин, чрезмерное изнашивание протектора, нарушение герметичности шины из-за ослабления ее посадки на ободе, срезание шпилек.
Основной целью экспертного исследования транспортного средства является установление причинно-следственной связи между его техническим состоянием и механизмом ДТП. Техническое состояние транспортного средства характеризуется степенью его соответствия инструкциям предприятий-изготовителей, Правилам технической эксплуатации, государственным стандартам и другим нормативным актам. Отклонения технического состояния от показателей, установленных перечисленными документами, квалифицируются как неисправность.
Страховой бизнес в нашей стране постоянно развивается и совершенствуется. В последнее время практически ежегодно происходят какие-то изменения в Законодательстве, которые вносят коррективы в повседневную жизнь практически каждого водителя. Изменения сумм страховых выплат и тарифов в рамках ОСАГО, изменение условий страхования и тарифов по автоКАСКО происходят с завидной периодичностью. Неизменным остается только понимание того, что основной целью деятельности страховых компаний является получение прибыли и естественно, что они всегда стремятся найти дополнительную выгоду. Занижение сумм страховых выплат со стороны страховых компаний — один из этих путей.
В практике случается, что не все владельцы транспортных средств, участвующих в дорожном движении, добросовестно относятся к страхованию своей ответственности в рамках ОСАГО. Нередки случаи, когда действие страхового полиса закончилось, а его владелец, даже не подозревая об этом или умышленно игнорируя этот факт, продолжает эксплуатировать свой автомобиль и вспоминает об этом, когда становиться виновником ДТП. При таких ситуациях пострадавшей стороне приходится суммы восстановительного ремонта своего автомобиля взыскивать с виновника, а для оценки ущерба необходимо проведение независимой оценки рыночной стоимости восстановительного ремонта транспортного средства.
Независимая оценка ущерба, причиненного автомобилю, может потребоваться владельцам транспортных средств и в случаях их повреждений от действий третьих лиц (умышленных и не умышленных), техногенных аварий и катастроф (падения деревьев, строительных конструкций, снега и прочего). В этом случае (если у владельца отсутствует страховка по восстановлению ущерба от этих событий в рамках автоКАСКО) независимая оценка ущерба (стоимости восстановительного ремонта) потребуется для предъявления претензий к виновнику данного события или лицам (юридическому лицу), от действий (бездействий) которых это событие произошло.
Необходимо знать, что утрата товарной стоимости (УТС) обусловлена тем, что проведение отдельных видов работ по устранению определённых видов повреждений транспортного средства, сопровождается объективно необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов, однозначно приводящих к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить доаварийное техническое состояние транспортного средства (и соответственно его стоимость) объективно невозможно. Вследствие этих работ владельцу транспортного средства наносятся производные убытки в виде реального материального ущерба. Из указанного выше следует, что относительно новое транспортное средство (по общим правилам, не старше 5 лет) может приобрести утрату товарной стоимости не только в результате ДТП, но и при получении повреждений от действий третьих лиц (умышленных и не умышленных), техногенных аварий и катастроф (падения деревьев, строительных конструкций, снега и прочего). Расчет УТС и предъявление на основании его материальных претензий к виновнику событий, повлекших повреждение транспортного средства, позволяет частично или полностью компенсировать финансовые потери его владельцу при продаже транспортного средства в дальнейшем.
Рыночная стоимость — это та стоимость, по которой владелец транспортного средства сможет его продать в разумные сроки, при этом этой стоимостью будут удовлетворены как продавец, так и покупатель.
Рыночная стоимость транспортных средств определяется, в частности, в следующих случаях:
п.13: Если после проведенного страховщиком осмотра поврежденного имущества или его остатков страховщик и потерпевший не достигли согласия о размере страховой выплаты, страховщик обязан организовать независимую техническую экспертизу, независимую экспертизу (оценку), а потерпевший — представить поврежденное имущество или его остатки для проведения независимой технической экспертизы, независимой экспертизы (оценки).
Если страховщик не осмотрел поврежденное имущество или его остатки и (или) не организовал независимую техническую экспертизу, независимую экспертизу (оценку) поврежденного имущества или его остатков в установленный пунктом 11 настоящей статьи срок, потерпевший вправе обратиться самостоятельно за технической экспертизой или экспертизой (оценкой). В таком случае результаты самостоятельно организованной потерпевшим независимой технической экспертизы, независимой экспертизы (оценки) принимаются страховщиком для определения размера страховой выплаты.
п.14: Стоимость независимой технической экспертизы, независимой экспертизы (оценки), на основании которой осуществляется страховая выплата, включается в состав убытков, подлежащих возмещению страховщиком по договору обязательного страхования.
Из вышеуказанного следует, что при определенных условиях владелец транспортного средства, как потерпевший, при возмещении страховой суммы в рамках ОСАГО, вправе сам обратиться за независимой технической экспертизой.
С 2014 г. в статью 12.1. «Независимая техническая экспертиза транспортного средства» Закона внесены следующие изменения:
п.4: Независимая техническая экспертиза транспортных средств проводится экспертом-техником или экспертной организацией, имеющей в штате не менее одного эксперта-техника.
Требования к экспертам-техникам, в том числе требования к их профессиональной аттестации, основания ее аннулирования, порядок ведения государственного реестра экспертов-техников устанавливаются уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.
С учетом вышеизложенного независимую техническую экспертизу по определению стоимости восстановительного ремонта в рамках ОСАГО может проводить только эксперт-техник, включенный в государственный реестр экспертов-техников.
Очень неприятной отрицательной чертой ремонта автосервисом-партнером страховщика является некачественная работа мастера, а также нежелание самой страховой компании оплатить качественный ремонт. В том случае, когда потерпевший в ДТП автолюбитель выбирает ремонт вместо денежной компенсации, он не получает на руки ни одной копейки, тем самым не участвует в обороте денежной массы. Этим стремятся воспользоваться недобросовестные страховые компании: всячески стараются уменьшить сумму ремонта, тем самым выбирая самые дешевые запчасти и самый простой вариант работ. Автомастерские в свою очередь тоже не отстают от страховщиков, так как владелец ТС полностью отстраняется от ремонтных работ. Таким образом, недобросовестный мастер вместо рихтования кузова может просто нанести огромный слой шпатлевки, а вместо замены поврежденной запчасти просто ее отреставрировать.
Вы забрали свой автомобиль после ремонта, в том числе и ремонта в рамках страхового возмещения по ОСАГО или автоКАСКО, а в ходе эксплуатации выявили недостатки ремонта. В этом случае вы вправе обратиться в СТО, где производился ремонт. Как правило, за редким исключением, представитель СТО отказывается признать факт недобросовестной работы. В этом случае потерпевший имеет возможность обратиться в независимую экспертную компанию, где ему проведут оценку качества ремонта. В случае выявления факта некачественного ремонта потерпевший имеет возможность обратиться в СТО с претензией, а в дальнейшем, в случае отказа со стороны СТО в устранении недостатков – в суд.
????????????????????????????????????
